Повышение износостойкости радиального подшипника с нестандартным опорным профилем и полмерным покрытием на поверхности вала

Аннотация

Цель исследования – установление закономерностей устойчивого гидродинамического режима за счёт нанесения на поверхность вала фторопластсодержащего композиционного полимерного материала. Статья посвящена анализу модели движения истинно вязкого смазочного материала в рабочем зазоре радиального подшипника скольжения с нестандартным опорным профилем, имеющим на поверхности вала фторопластсодержащее композиционное полимерное покрытие с канавкой. Предложены новые модели, описывающие движение смазочного материала в рабочем зазоре радиального подшипника, обладающего при ламинарном режиме движения истинно вязкими реологическими свойствами, с нестандартным опорным профилем, имеющего на поверхности вала полимерное покрытие с канавкой, в приближении для «тонкого слоя», а также на основе уравнения неразрывности. Выполнен сравнительный анализ полученных результатов с уже имеющимися, подтверждающий приближенность полученной модели к практике. Новизна работы заключается в разработке методики инженерных расчетов конструкции нестандартного радиального подшипника скольжения с полимерным покрытием на поверхности вала, при наличии канавки, позволяющих определить величину основных триботехнических параметров. В результате исследования достигнуто существенное расширение возможностей применения на практике расчетных моделей радиального подшипника скольжения с нестандартным опорным профилем и полимерным покрытием на поверхности вала, имеющим канавку, работающего в гидродинамическом режиме смазывания на смазочном материале, обладающем при ламинарном режиме течения истинно вязкими реологическими свойствами, позволяющее провести оценку эксплуатационных характеристик подшипника: величины гидродинамического давления, нагрузочной способности и коэффициента трения. Выводы: конструкция нестандартного радиального подшипника с фторопластсодержащим антифрикционным композиционным полимерным покрытием и канавкой шириной 3 мм на поверхности вала обеспечила стабильное всплытие вала на гидродинамическом клине, что экспериментально подтвердило правильность результатов теоретических исследований